‘Hoe smaller het fietspad, hoe hoger de risico’s.’ Nieuw advies CROW-Fietsberaad bevestigt, wat fietsers al weten: Veilig fietspad is 2,30 meter breed!
CROW-Fietsberaad: ‘Hoe smaller het fietspad, hoe hoger de risico’s.
Pech voor Amsterdam waar 2 meter de norm is. Werk aan de winkel dus.
Bijlage:
Lees meer: www.fietsberaad.nl/Kennisbank/Aanbevelingen-breedte-fietspaden-2022
Kan iemand eens naar het dossier Osdorperweg kijken, want hier wordt deze zomer het hoogtepunt van verkeersONveiligheid voor fietsers bereikt door groot onderhoud.
Ik ben ten einde raad. Heb ingesproken in de stadsdeelcommissie, maar je praat tegen een muur.
Officieel is de weg bij besluit van 20 mei jl. 30 km/u geworden, maar op de lange rechte veendijk van amper 5 meter breed, raast het (vracht)autoverkeer met hoge snelheid langs de argeloze fietser. En dat op een Hoofdnet-Fiets route.
In een bewonersbrief van 11 mei wordt droogjes gesteld dat er pas in een later stadium naar de veiligheid wordt gekeken. Maar de dagelijkse praktijk is dat je als fietser hier niet veilig bent. De handhaving op 30 km/u ontbreekt en zelfs de breedte- en aslastbeperking die uit 1963 stamt, gaat verdwijnen, omdat er een verkeersbesluit niet te vinden is.
De racebaan krijgt tot overmaat van ramp een zware fundering die de weg in breedte beter geschikt maakt voor zwaar vrachtverkeer. Okay, er zijn 1.80m brede rode fietssuggestiestroken gepland, maar zonder handhaving blijft de weg een kegelbaan, waar je als fietser 40-tonners met 70 km/u om je oren kunt krijgen.
De gemeente laat hier, ondanks al jarenlange smeekbedes van bewoners, willens en wetens een levensgevaarlijke verkeerssituatie gewoon bestaan. Totdat er iemand tot moes wordt gereden. Maar dat is kalf en put.
Wil wil kan mijn inspraak terugkijken in de vergadering van gisteravond (
https://nieuw-west.notubiz.nl/vergadering/930516/Stadsdeelcommissie%2031-05-2022 )
Ik zit op 26m:40s
In het ambtelijk proces zit helemaal niets van de verbetering van de verkeersveiligheid van de zwakkere verkeersdeelnemer, in tegendeel. Op deze lange rechte weg met mengverkeer komt zo meteen een nieuwe asfalt laag en zonder handhaving een nog veel betere kegelbaan. Alle adviezen van de SWOV, Fietsersbond alsook de regels van het CROW worden genegeerd voor het maken van een vrachtwagencorridor. De veiligheid van de fietser heeft het hier verloren van het ondernemersbelang.
Wie een goed idee heeft om deze situatie te verbeteren, mag het zeggen.
Mijn idee zou zijn dat de weg wordt ingericht zoals de Nieuwemeerdijk bij Badhoevedorp, het de aslast en breedtebeperking in (juridische) ere wordt hersteld en er adequate handhaving gaat plaatsvinden dmv camera’s. In Badhoevedorp werkt dat uitstekend en voel ik me als fietser veilig. Op de Osdorperweg waag ik iedere keer mijn leven.
Zeker in de vooroorlogse stad gaan bredere fietspaden altijd ten koste van de stoepen. Dat is een wetmatigheid, omdat de rijbanen gebonden zijn aan de breedte van vuilniswagens, brandweerwagens, bussen etc. Bovenstaande standpunt lijkt daarom uit de jaren ’80 te komen en is allang achterhaald door de fietsstraat. Alle ruimte voor fiets, e-bike en scooter; auto’s mogen hen niet passeren. Ik hoop, dat die ook in het bestuursakkoord staan.
Volgens de Leidraad van de Centrale Verkeers Commisie (CVC) van Amsterdam geldt: “De gewenste breedte van een éénrichtingfietspad is minimaal 2,50 m. Wanneer tevens brom of snorfietsen gebruik maken van het fietspad geldt een gewenste minimumbreedte van 3,00 m.” Tegenwoordig zijn de snorfietsen terug op de fietspaden in de vorm van e-bikes en dus zou de norm 3,00 m moeten zijn.
Beste Johan,
Wij kennen die leidraad over de breedte van de fietspaden niet specifiek, maar het kan best zo zijn.
Wij onderkennen zeker jouw observatie dat de groei van – snelle – e bikes en e bakfietsen om (re)actie vraagt.
In het centrum en in de 19de-eeuwse wijken is op veel plekken geen ruimte voor bredere fietspaden.
Wij zijn voorstander dat als straks de 30 km/u in de stad wordt ingevoerd, de e-fietsen, e-bakfietsen en -snorfietsen naar de rijbaan worden gestuurd, zoals nu ook voor de e-scooters geldt.
Met vriendelijke groet,
Amsterdammers voor Autoluw NU!
Autoluw zou tot meer veiligheid moeten leiden, net als brede fietspaden. Datzelfde geldt ook voor bredere voetpaden.
Het is zelfs een plicht vd Gemeente ivm de WET GELIJKE BEHANDELING GEHANDICAPTEN EN CHRONISCH ZIEKEN.
Nu worden voetgangers op het voetpad belaagd door fietsers.
Ik denk dat je een scheiding moet maken op snelheid.
E-bike (25km) op fietspad, maar illegaal opgevoerde E-bike (37km) en speedpedelec (45km) op de rijbaan. Samen met scooters en auto’s.
Geeft wel een probleem met de hulpdiensten voor de aanrijdt normen, waardoor die in de problemen komen door autoluw beleid.
Daarnaast zijn er ouderen en gehandicapten (+mantelzorgers, bezorgdiensten en onderhoudsdiensten) afhankelijk zijn vd auto. Het gaat nu eenmaal niet zo makkelijk met rollator of rolstoel op de bagagedrager.
In Noord is 65% ouderen en dat vraagt ook voetpaden, parkeerplaatsen en wegen die geschikt zijn voor deze doelgroep.
Dat behoort tot inclusieve maatschappij.
Dus bredere fietspaden en autoluwe stad is niet een 100% garantie tot betere en veiligere verkeer, daar moet echt meer voor gebeuren.
Het gebrek aan ruimte in Amsterdam is daarbij een discussie die ik niet uit de weg ga.