De wethouder verraste vriend en vijand met een ‘lussenplan’ om de stad autoluw te maken. Dan wordt de stad opgedeeld in sectoren die vanaf de ringweg te bereiken zijn zonder onderlinge verbindingen.
Helemaal nieuw is het lussenplan niet, want in de Omgevingsvisie 2050 staat op pagina 100 al een kaartje wat daar opmerkelijk veel op lijkt. En ook het kentekenonderzoek (pdf) uit 2016 leidde tot 6 autoluwe wijken.
De achtergrond van dit plan is niet visionair, zoals het verkeerscirculatieplan van Groningen of Gent, maar uit nood geboren. De openbaar vervoerbedrijven die in Amsterdam rijden moeten extra personeel en materieel inzetten als de maximumsnelheid 30km/u wordt in Amsterdam. Om het openbaar vervoer de huidige dienstregeling te laten rijden zochten de ingenieurs van RoyalHaskoningDHV naar maatregelen om het leed te verzachten. Daaruit kwam dat het autoverkeer het openbaar vervoer in de weg zit op bepaalde knelpunten. Die zijn op te heffen door autoverkeer op die plekken tegen te houden. De tram en bus kunnen dan over een eigen baan doorrijden, terwijl de automobilist via de snelweg moet omrijden om van de ene sector in de andere sector te komen.
De coalitie Amsterdammers voor Autoluw NU! heeft dergelijke maatregelen nooit in deze vorm voorgesteld. Wij verwachten het meeste van intelligente toegang, zodat inwoners, visite en dienstverlening moeten op basis van een aangemeld kenteken de stad in mogen met een auto.
Maar aangezien veel autoverkeer in Amsterdam door inwoners zelf wordt veroorzaakt, is het wel logisch als die dan ook ontmoedigd worden de auto te nemen in de stad zelf. Bijvoorbeeld door intelligente toegang te gebruiken om ritjes binnen de stad te ontmoedigen. Maar het knippenplan lijkt uit te gaan van knips die voor iedereen gelden, behalve het openbaar vervoer en de zwaailichtensector.
De gemeente doet niets voor het openbaar vervoer op het moment van invoeren van 30 km, behalve het ophangen van borden. De beloofde compenserende maatregelen blijven uit, er is geen enkel voorstel voor het OV om in december in te voeren. Bus en tram moeten dan langzamer rijden, dus om dezelfde dienstregeling te blijven rijden zijn dan meer bussen en trams nodig. Dat kost miljoenen per jaar. Ook daar vindt geen compensatie voor plaats. Dat betekent of lagere frequenties of delen van lijnen schrappen.