Jan van Galenstraat

Zienswijze invoeren 30 km: er moet meer gebeuren

Als bewoner aan de Jan van Galenstraat ben ik blij dat jullie 30 km gaan invoeren. Oversteken is hier heel ingewikkeld voor duizenden fietsers en voetgangers. 30 km maximaal en een (opgehoogde) zebra bij de Buysbrug en bij het Erasmuspark/Admiralengracht zullen het zeker veiliger maken.

Toch moet ik constateren dat invoeren van 30 km volgens jullie eigen cijfers amper zal leiden tot afname van het aantal auto’s of schonere lucht. In jullie Thermometer van de bereikbaarheid 2021 staat zelfs dat het aantal auto’s in Amsterdam is toegenomen. De Jan van Galenstraat blijft vol met auto’s, de lucht hier blijft te vuil, zeker gezien de verlaagde WHO-normen, die Amsterdam volgt. Dat baart mij zorgen.

In 2018 hebben we massaal gestemd voor een autoluwe stad. Kunnen we constateren dat dat mislukt is? In ieder geval gaat het veel buurtbewoners te langzaam, waaronder mij. Uit het nieuws blijkt bovendien dat het aantal ongevallen met fietsslachtoffers ongekend groot is en zwaar wordt onderschat als je alleen de politiecijfers volgt zoals Amsterdam doet.

Op papier geven jullie de voorrang aan fiets en voetganger maar in de praktijk zijn we nog lang niet zover. Helaas. Regelmatig zie ik iemand van de fiets vallen, wat soms tot langdurige fysieke problemen kan leiden. Op AT5 lees ik al te vaak over ernstige ongevallen waarbij fietsers of voetgangers een botsing met een auto, taxi of vrachtwagen slecht doorstaan.

Er gaat iets grondig mis in onze mooie stad. Als oudere ben ik vaak schrikachtig op het fietspad omdat het gewoon te krap is en te hard gaat. Talloze eetkoeriers en taxi’s stressen en jagen om hun boterham of couscous te verdienen, en zijn bovengemiddeld bij ongevallen betrokken.

Zal ik moeten afhaken net als zoveel leeftijdgenoten? Ik maak me ook zorgen over de luchtkwaliteit voor jong en oud.

Vandaar dat ik graag help met ideeën die het leven van voetganger en fietser veiliger en prettiger maken.

• Laat taxiçhauffeurs op de trambaan straks maximaal 30 km rijden. Taxis zijn dodelijk, zeker als ze hard gaan en zijn relatief vaak bij ongelukken betrokken.
• Waarom rijden er zoveel toeristen in auto’s naar de Dam? Je ziet ze op de Piet Heinkade en op het Rokin in de file staan. Zijn de routeplanners al aangepast om hen buiten het centrum te houden? Is er een andere manier om dit overbodige verkeer te weren? Kan dit met kentekenherkenning? Dat buitenlanders buiten Ring A10 blijven, tenzij ze op bezoek komen of een hotelboeking hebben?
• Overal moeten fietsers en voetgangers op een knop drukken om groen te krijgen. Stel je voor dat ik dit vanuit mijn auto moet doen. Weg met de groenknop! Doe a.u.b. meer met die stoplichten, het kost niks behalve een betere instelling. Geef fietsers en voetgangers vaker voorrang, juist ook bij doorgaande wegen.
• Geef de kwetsbare deelnemer ook voorrang op kruispunten en rotondes. Het Hugo de Grootplein is echt fijn om te fietsen omdat daar fietsers voorrang hebben. De Haarlemmermeerpleinrotonde is een drama geworden voor al die scholieren die herhaaldelijk moeten wachten op auto’s, bussen en weer auto’s en dat in één windrichting. Te vaak moet je als fietser zinloos wachten, of je staat te wachten op rijdende auto’s. Het zal autogebruik ontmoedigen als autorijden langer duurt, dat merk ik zelf als automobilist. En het zal veel veiliger worden en prettiger, ook voor ouderen, kinderen en gehandicapten.
• In andere steden zijn kruispunten waar alle fietsers tegelijk voorrang hebben. Waarom doet Amsterdam dit niet? Het zou geweldig kunnen bij het kruispunt bij De Nederlandsche Bank, waar je als fietser vaak zinloos en lang staat te wachten. Dit lokt door rood fietsen uit.
• De afname van parkeerplaatsen gaat supertraag. Overal zie je nog steeds te veel blik, op een paar mooie stukjes gracht na, waar ineens een roodwit paaltje verschijnt. Hoera. Maak het mogelijk dat buurtbewoners een parkeerplaats adopteren om daar een tuintje te maken. Geen geveltuin maar een parkeertuin. ParkPlek heet het, ze willen er aan de Weesperzijde mee beginnen. Waarom mag dat toch niet? Bewoners willen zo graag hun buurt prettiger maken. Waarom blijven die ouderwetse parkeereisen de norm? Hoe mooi kan de stad wel niet worden? Geen kaasschaaf maar Leefstraat!
• De vele fietsongevallen baren mij zorgen. Ik ben zelf ook al een paar keer aangereden en hard gevallen, onder andere door een Biródame die door rood reed. Er komt geen politie, er komt geen ambulance. Nu verschijnen steeds meer elektrische varianten die zwaarder zijn en harder gaan bij ons op het fietspad. Snelheid- en massaverschillen vergroten allebei het risico voor de standaard fietser.
• Zo is er nu in de stad een explosie van fat bikes (dikke banden), sommige halen 45 km, vertelde een eigenaar mij, en zo wordt het ook aangeprezen op internet (RTL-filmpje test het). Met een paar trappen scheuren ze iedereen voorbij. Is het een fiets? Moet het een kentekenplaatje hebben? Een rijbewijs, of een verzekering? Niemand die het weet. Van de minister mag alles op het fietspad, met een maximum van 25 km. Voor de gewone fietsers is dit niet te doen, het Amsterdamse fietspad is een jungle, mede door het risicovolle gedrag van veel fietsers natuurlijk.
• Maak daarom het vrijliggend fietspad onverplicht. Stel er een maximum van 20 km in. Dan kunnen kinderen weer veilig oefenen zonder weggebeld te worden en kunnen ouderen hopelijk langer door blijven fietsen in de stad. We zijn tenslotte aan het vergrijzen en vitaliteit scheelt geld in de zorg. Laat alle snelheidsduivels en gestreste koeriers toe op de rijbaan bij de auto’s, waar ze allemaal 30 kunnen proberen te halen.
• Waar dat niet lukt moet op veel plaatsen het fietspad volgens de normen van CROW naar vier meter in plaats van de huidige 1.80-2 meter. Dat gaat ongevallen schelen. Als er geen plek is, moet het ten koste van de autorijbaan.
• Geef voetgangers meer ruimte op de stoep. Het staat er vol met fietsen en brommers en objecten en obstakels en uitstalborden voor winkels, waarop niet wordt gehandhaafd. Dit is voor gehandicapten en ouderen echt ingewikkeld. Zorg voor minimaal twee meter vrije loopruimte, zoveel is dat niet als je bedenkt hoe druk het is.

Mag ik nog wat complimenten uitdelen? Kijk hoe fijn de Haarlemmerstraat is geworden. Het is er nog steeds druk, maar toch minder gevaarlijk. Kijk hoe fijn de Franshalsbuurt is geworden, een uithangbord voor internationale bezoekers. Breid s.v.p. dit experiment uit naar andere dichtbevolkte delen in de stad, zoals de Staatsliedenbuurt waar mensen al aan het woonerf gewend zijn.

Ik hoop dat ik een echt autoluwe, veilige en prettige wandel- en fietsstad nog mag meemaken. Ik wens jullie veel succes bij de uitvoering van alle mooie vernieuwingen!

Bewoner.