Geacht College,
Als inwoner van de Staatsliedenbuurt fiets ik dagelijks meerdere malen door de Kostverlorenstraat. Deze straat wijkt af van de inrichtingsprincipes die horen bij 30 km/u zoals die nu al gelden in de Van Hallstraat, dat is in het verlengde van deze straat over de brug.
De inrichting van de Van Hallstraat is wat mij betreft een geniale vondst om te voorkomen dat een recht stuk als een racebaan wordt gebruikt, zoals vroeger het probleem was hier.
Helaas is de Kostverlorenstraat ingericht als korte racebaan. Je merkt het als de bus hier haltert bij de klassiek ingerichte bushalte; een uitwijkplaats aan de rechterkant van de weg. De automobilisten die achter de bus hebben moeten wachten bij elke halte in de Van Hallstraat laten met het gaspedaal allemaal in meer of mindere mate de accumulatie van hun ongeduld merken. Alle automobilisten achter de bus willen de bus (eindelijk!) inhalen voor die weer optrekt, al vanaf de Haarlemmerstraat “zitten ze er achter vast.”
Tot overmaat van ramp voegt de bus niet volledig uit omdat dit een lastige manoeuvre is in een flauwe bocht. De bus blijft vaak half op de fietsstrook staan en half op de bushalte (link 1a en 1b). In de ochtendspits stappen hier dan veel scholieren vanuit Nieuw-West uit terwijl veel spitsverkeer de bus wil inhalen. Precies op dat moment breng ik mijn fietsende kinderen naar school, iets voor half negen. Wij worden dan tussen bus en inhalende auto’s gesandwicht. Ik instrueer mijn kinderen dan om voor mij te fietsen, in de hoop dat de buschauffeur goed uitkijkt voor die weer invoegt. Dan ben ik paraat om op de zijkant van de bus te beuken mocht het erop lijken dat we in zijn dode hoek fietsen, ik geen oogcontact krijg via zijn spiegel.
De buschauffeurs vertrouw ik voor geen cent, want toen ik nog een kinderwagen duwde moest ik hier vaak overstappen op tram 3. Tussen bus en stoeprand gaapt dan ruim een meter, nooit komt de bus netjes langs de stoep uit, zoals ik al schetste. Zelf tilde ik de baby in kinderwagen, boodschappentassen en broertje in 1 beweging op om ze op de stoep te zetten, maar niet alle ouders, zoals mijn vrouw, lukt dat. Als je het in etappes doet vrees je altijd dat de buschauffeur vertrekt terwijl je maar 1 van de 2 kinderen buiten de bus hebt. Mede-passagiers gaan dan schreeuwen tegen de chauffeur dat hij de deur weer open moet gooien.
Daarom moet deze bushalte net zo ingericht worden als die in de Van Hallstraat, met bijbehorende comfortabele verhoogde stoeprand. Dan rij je gewoon naar buiten met kinderwagen. Met een fietspad aan de rechterzijde erlangs en niet te passeren voor het autoverkeer. Dat betekent dat de bushalte in de andere richting, de stad uit, ernaast moet komen te liggen (link 2). Net als in de Van Hallstraat. Dat is ook goed omdat scholieren niet de moeite nemen om om te lopen voor de voetgangersoversteek. De bushalte krijgt dan ook een voetgangersoversteekplaats natuurlijk. De scholieren steken nu overal de straat over in de buurt van die bushalte (link 3).
Voor het verplaatsen van die halte moeten parkeerplaatsen worden opgeofferd, maar dat kan nu omdat de Singelgrachtgarage wordt aangelegd. De huidige parkeerplaatsen zijn ook problematisch omdat veel auto’s half op de fietsstrook staan. Voor laden en lossen stopt men zelfs bovenop de fietsstrook om toeterende passanten te voorkomen. Het ligt dan voor de hand om de fietsstrook tussen Frederik Hendrikplantsoen en die bushalte een fietspad te maken. Dat is ook veiliger omdat je dan als fietser niet wordt afgesneden door bussen die de bushalte op de hoek van het plantsoen willen bereiken.
Als je dan toch bezig bent, laat dit alles dan ook aansluiten bij de inrichting van de Van Hallstraat.
Het opheffen van deze bushalte of die voor de OBA een heel klein stukje verderop is ook een optie. De haltes liggen erg dicht bij elkaar. Die voor de OBA versmalt de stoep en het fietspad in een bocht waar ook nog eens veel verkeer uit een parkeergarage komt. Fietsers die van de brug af naar beneden rollen met hoge snelheid een onoverzichtelijke bocht in waar dikwijls bestelauto’s staan te laden en lossen omdat de VVE van De Meander het moeilijk maakt om de slagboom aan de achterkant omhoog te doen. Op de stoep voor de OBA parkeren is makkelijker. Daar zijn nu paaltjes verschenen om dat te blokkeren, maar het wachten is op fietsers die erop knallen.
Streetview-beelden:
1a. https://goo.gl/maps/3k6CMqbTCtbZmsuT6
1b. https://goo.gl/maps/ziyEtVwLhkMk1GjC8