Bewoners willen nu 30 km overal in Amsterdam. Net als verkeersdeskundigen willen ook bewonersgroepen dat Amsterdam nu autoverkeer aanpakt, omdat de sterren voor autoluw zo gunstig staan.
Walther Ploos van Amstel (HvA) en Christiaan Kwantes (bureau Goudappel Coffeng) betogen in het artikel van : als de economie weer aantrekt, moet de auto inleveren. Want de fietspaden en stoepen zijn te smal voor een veilige 1,5 meter afstand. Waarom in de krappe Pijp niet de Van Wou en de Ferdinand Bol afsluiten voor auto’s, net als in West de Jan Eef? Dan kunnen daar de fietsers op de rijbaan, en kunnen ook voetgangers breed uitwaaieren, zegt Christiaan Kwantes. Maak met bloembakken van de Wibautstraat een fietsstraat, gooi de IJtunnel open voor fietsers om ruimte te maken op de pontjes, zegt Ploos.
Nu
Hun oproep weerspiegelt wat bewoners overal in de krappe binnenstad denken. Zij komen op adem in de crisis en genieten van schonere lucht, minder verkeerslawaai en meer veiligheid. Dit is waarvoor Amsterdam in 2018 met ruime meerderheid stemde: een Autoluw Amsterdam. In januari heeft de gemeenteraad het beleid van wethouder Sharon Dijksma aangenomen. Opvallend was dat coalitiepartijen én oppositie haar collectief tot snelheid maanden, met een veertigtal moties. Toen stak het coronavirus zijn kop op.
Het nieuwe normaal
De lange termijn is uit zicht geraakt. Dit is het nieuwe normaal waar we nog maanden, wie weet jaren mee moeten leven. Bewoners en ondernemers willen nu actie. Maar waarom blijft de verkeerswethouder zo onzichtbaar? Een crisis biedt kansen, iedereen is al aan ander gedrag gewend. Allerlei grote steden komen met een plan waarin voetgangers en fietsers meer ruimte krijgen. Waar blijft Amsterdam, lang geleden fietsstad nummer 1? Wie wekt de Schone Slaapster, voor het te laat is, en de auto’s weer ronkend in de file staan?
Coalitie Amsterdammers voor Autoluw Nu!
Precies vanwege het uitblijven van concrete actie hebben veertig bewonersgroepen zich in het najaar verenigd onder de naam ‘Amsterdammers voor Autoluw Nu!’ Zij eisen nu 30 km maximaal binnen de ring A10, meer P+R bij OV-punten aan de stadsrand en beperkte verkeerszones in het centrum zoals Amersfoort, Hengelo, Den Bosch en Delft allang hebben.
Kans
Deze crisis raakt velen negatief, maar is een uitgelezen kans om te experimenten met 30 km in centrum en de 19e eeuwse wijken. Maak rijbanen vrij voor fietsers, en geef zo ook de voetgangers de ruimte. Laat ouderen veilig oversteken, leer kinderen fietsen op het fietspad. Een kwart van de basisschoolleerlingen kan niet eens fietsen. Zij kunnen het nu leren.
Afdoen moties
Wethouder Dijksma reageerde per brief met datum 22 april 2020 op alle moties van coalitie en oppositie. De inhoud is zwaar teleurstellend en behelst vooral verder onderzoek. Nu, en in 2021. 30 km? Straten inventariseren in 2020. Parkeervrije gracht? Onderzoek klaar in 2021. Biro en motorparkeren? Uitgesteld. Beperkte verkeerszone? Uitkomst onderzoek 2021. Project leren fietsen? 2021.
Petitie
Bewoners hebben niet zoveel geduld als een doorgewinterde politica. Zij lanceerden een petitie (autoluwnu.petities.nl) : Experimenteer nu met 30 km maximaal. Op de ring S100. Op de Wibautstraat, Rozengracht en de grote wegen naar de A10. Dat betekent 25% minder verkeer, meer ruimte en betere bereikbaarheid.
NU Autoluw
Na twee jaar besturen is het tijd voor Dijksma om kleur te bekennen. Amsterdam wil Autoluw NU! Dit is de tijd om de geschiedenis in te gaan als de wethouder met visie en durf, die Amsterdam in een heel zware tijd wist te veranderen in een paradijs voor de zwakke verkeersdeelnemers.
Reizen in de stad na coronacrisis: straks kan de auto wel inpakken https://t.co/TWSBIABeyk
— W. Ploos van Amstel (@delaatstemeter) May 4, 2020